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中国制造的强大竞争力和优势

2019-04-09 车房贷款
  自2011年首趟班列开行以来,中欧班列已可到达欧洲15个国家的50个城市,将欧亚腹地主要区域串联起来,形成贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉。尤其是2016年中欧班列武汉至里昂线开通后,极大促进了中法两国间的经济贸易。越来越多的中国货物进入到法国市场,以货品的丰富性和高质量展现出中国制造的强大竞争力和优势,为货物出口开辟了新的欧洲市场。与此同时,很多法国本土的优秀品牌也通过中欧班列得以顺利进入中国市场,为国人提供了更多更好的购物体验。随着运输技术的不断提高,法国本土的农产品和畜牧产品也能够通过中欧班列源源不断输入到国内,让国人能够品尝到正宗的法国味道,丰富了国人的日常生活,也增进了中法两国人民之间的亲切感。国际贸易数据走软,使得市场越来越担心全球经济增长——这在目前是美联储高度关注的事项,普遍被市场视为在最新议息会议中按兵不动的顾虑因素之一。圣路易联储主席Charles Evans周一在香港出席活动时公开表示,当前全球经济的下行风险高于上行风险。
  IMF今年年初曾发布《 世界经济展望》更新版,预测2019年和2020年全球经济增长将分别比2018年10月的预测值低0.2和0.1个百分点,分别为3.5%和3.6%。
  当时IMF警告,贸易紧张局势仍是经济前景面临的一个主要风险。在保护主义抬头的国际环境下,全球贸易持续萎缩,其结果可能会引发全球经济出人意料的迅速恶化。中欧班列的轨迹仍然在欧洲版图上不断延伸,它已然成为“一带一路”沿线国家重要的物流通道。它的开通是响应国家“一带一路”倡议的具体实践,是打通欧洲市场铁路通道的有力举措,在进一步提升我国国际贸易便利化水平的同时也为开拓欧洲市场的企业搭建起一座便捷的贸易桥梁,有效促进了中欧之间的国际经贸交流与合作。来回穿梭于欧亚大陆间的中欧班列,就是那新丝绸之路上的“钢铁驼队”,为“一带一路”沿线国家带来新机遇,也为中国国际贸易发展提供新动力,为实现中华民族伟大复兴当好“排头兵”! 在维持了两年多的增长势头以后,全球贸易自去年春季陷入停滞,如今更是急速降温,开始大幅度掉头向下,处于金融危机爆发十年以来最糟糕的状态。
  荷兰经济政策分析局周一公布的数据显示,在截至1月底的三个月期间,全球国际贸易动量移动平均指数跌至125.2,下跌1.8%,是2009年5月以来的最大跌幅,较12月时候1%的跌幅进一步加深。在近期多份贸易数据出台警示全球贸易量急剧下滑之际,来自世界贸易组织(WTO)的重磅报告---WTO最新一期《全球贸易数据与展望》更做实了这种判断:WTO将2019年全球贸易增长预期下调至目前三年来最低水平,且今明两年仍将面临强劲逆风。
  具体而言,在全球贸易摩擦和经济不确定性因素影响之下,WTO大幅下调了2019年的全球贸易增长预期,由此前的3.7%下调至2.6%,下调幅度达到110个点。
  当地时间2日,WTO总干事阿泽维多在发布上述报告的新闻发布会上指出,贸易紧张局势升级是主要因素。而因此造成的不确定性,令贸易无法在推动国内生产总值(GDP)增长方面发挥全部作用。 不确定性意味着更低的投资和消费,其中“特别是投资对贸易产生了显著影响,而数字则反映了这一点。”阿泽维表示。
  全球贸易增长放缓至3年来最低水平
  “2017年全球贸易增长率为4.6%。 在那时,我们曾乐观认为全球贸易有了新的活力和动力。之后多个指标显示动力逐渐减弱- 特别是在去年年底(2018年)。”阿泽维多指出,随后“预测人员一直在修改他们的数字。我们今天的发布则证实了贸易增长正在放缓。”
  WTO本季报告显示,2018年全球贸易增长3.0%,远低于预期(前值为3.9%);同时,2019年全球贸易增长预测仅为2.6%,2020年年有望回到3.0%。
  阿泽维多指出,贸易在2018年表现不佳,在2019年的增长恐将更加温和,而2020年,全球贸易增长有可能会略有改善, 但这在很大程度上取决于此期间贸易紧张局势可否缓解。
  WTO报告则指出,2018年的全球贸易增长受到若干因素的拖累,其中除局势的影响,也包括了来自于全球经济增长疲软,金融市场波动以及发达国家收紧货币政策等因素的影响。
  WTO预计,全球GDP增长率将从2018年的2.9%放缓至2019年和2020年的2.6%。同时,在2018年,贸易增长速率(3.0%)仅比全球GDP增长速率(2.9%)略高,而这种疲软状态至少会延伸至2019年。WTO并指出,部分原因是因为欧盟经济增长放缓,其在全球贸易中的份额要大于其在全球GDP中的份额。
  在WTO成立几十年后,全球贸易增速常年是全球GDP增速的1.5倍,不过2009年到来的金融危机令全球贸易增速受创,之后多年低于全球GDP增速,这一情况直到2017年后有所缓解 时隔5年,在中法建交55周年之际,习近平主席再次对法国进行国事访问,进一步加深了中法两国的特殊友谊。同样是三月,经过18天的历程,一列从武汉始发的中欧班列驶抵法国里昂南部的韦尼雪货运场站,满载的货物见证了中法两国的稳定贸易发展,为良好中法关系锦上添花。
  
  不仅如此,随着中欧班列运载力的提升、运输时间的缩短、运输服务的细化,更多欧洲企业成为中欧班列的忠实客户。2018年,中法贸易额超过600亿美元,创历史新高,这一傲人的成绩离不开中欧班列的默默付出。为更好地满足欧洲企业的运输需求,中欧班列从未停止更新技术的脚步,不断增质提速、加强服务,为中欧贸易打通了交通运输壁垒,为两国加强经济贸易发展注入了新的活力。
  上述三个月期统计数据为非年化数据,如果从年化角度来看,全球贸易动量指数创出了九年来的首次下跌。
  从单月数据来看,全球贸易量在今年1月增长2.3%,这意味着较前月有所改善,因12月下跌2.1%。不过,单月数据并不可靠,因其表现并不稳定,其在11月和12月累计跌了将近4%。
  需要说明的是,由于美国联邦政府关门时间太久,以致于当月并没有获得美国贸易数据。荷兰经济政策分析局假定美国国际贸易量当月零增长。
  WTO统计数据显示, 金融危机导致全球贸易量在2009年出现断崖式暴跌,2010-2011年短暂的两年反弹之后,2012年至2018年世界贸易增长率平均仅为危机前20年平均年增长率的一半。
  多种数据表明,全球贸易额主要是从去年年底开始急速下降。荷兰经济政策分析局昨日公布的报告还显示,2018年全球跨境商品贸易量增长3.3%,较2017年4.7%的增幅放缓,其中,四季度全球贸易量环比下降0.9%。
  对此,华尔街日报援引荷兰ING Bank全球贸易分析负责人Raoul Leering的话称,全球贸易大战的影响开始显现,关税因素正在发挥负面影响力。
  今年的贸易状况也始终没有出现强劲反弹的迹象。IHS Markit今年1月对40多个国家总计1.35万家制造企业进行的调查发现,新出口订单连续5个月下滑,降幅为2016年5月以来最大。
  世界贸易组织衡量贸易景气度的一项指标在今年第一季度降至2010年年初以来的最低水平。
  与此同时,另一个反映全球贸易的指标波罗的海指数(BDI)也整体呈现下降趋势,它主要反映全球出口集装箱运价指数的下降情况。